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[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985 encours de restauration

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Message par Quentin_27 Ven 15 Mar - 19:49

Donc voici ma bébéte de 1985. achetée en kit ikéa en 2005. en 2005 une peinture a la va vite a déjà été effectuée, et les pièces mécaniques remplacées au fur et a mesure de l'entretien.
en 2005 sortie de peinture :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf0960nn

Je ne sais pas pourquoi les années passent, et en 2008 j'en arrive a ce résultat :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf1898w

Et la voici maintenant :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2735

la peinture de 2005 qui n'est plus très belle :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Aileardmasticcraqu
et la rouille fait son oeuvre un peu partout.
Le moteur fait des siennes, huile qui arrive dans l'eau, cause mystérieuse et très dure a trouver (fissure interne de la culasse). donc je me décide a enlever ce bon vieux moteur et le refaire moi même. et remettre un moteur neuf dans une carrosserie pas niquelle, c'est comme enfilé des chaussettes sales , BEURK.
Après une recherche houleuse d'un super carrossier, ça faisait un an qu'elle ne bougeait pas dans le fond de l'atelier du carrossier, j'en ai eu marre, Monsieur Jean Marc, m'avait dépanné sur ce coup la que je remercie d'ailleurs, en me trouvant une adresse de confiance. et miracle mon carrossier s'est remis dessus en décembre, hourra. (entre temps j'en avais marre de ne plus conduire de gtt, donc j'ai un petit blanc 348 ph1 qui traine aussi dans le garage pour aller chercher le pain Very Happy ).

Le pavillon :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2718mv

Le joli bac a batterie :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Bacabatterie2
et coté fusibles : vive l'infiltration d'eau
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Tablierhabitaclecotbatt

Les ailes arrières, mise a blanc de la tole pour le coté droit (mauvais composants d'anciens mastic) et 're'création de l'arrête coté gauche:
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2719z
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2722e

Les bas de caisses, ça pourrait être pire : (pas de rouille perforante coté droit en bas de porte)
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Basdecaissemilieugauche
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2717o
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Basdecaisseardroit
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2720i

Passage de roues arrières et jupe arrière :
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Jupearg
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2723w
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2725nj
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2726g

Explication du ...erdier qu'il y a eu sur l'aile arrière droite : (ça a tapé et mal réparé):
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Coffregouttireaileard


voila j'arrête pour ce soir, j'alimenterais ce premier post suivant l'avancée des travaux (avant/pendant/après)
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Message par LucieGTTebs Ven 15 Mar - 21:10

Salut Quentin,
merci de nous avoir présenté cette bestiole ! effectivement il y a du taf, çà ressemble beaucoup à ce que j'ai du faire sur la mienne. Bon courage pour la suite cheers
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Message par Stan-76 Sam 16 Mar - 7:58

c'est claire, il y a du boulot

Vivement quelle nous revienne en phase I cheers

Bon courage Cool
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Message par Ph1 & Ph2 Sam 16 Mar - 8:33

bon boulot !Very Happy
courage courage !!
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Message par Quentin_27 Jeu 20 Juin - 21:06

Bonsoir a tous, un peu de nouvelles par ici. le tas de ferraille avance tranquillement. découpe, soudure, découpe et ressoudure.... Le plus gros point noir étant le bac a batterie. beaucoup d'autres point de rouille ont été découvert et refaits.

La jupe arrière est prête. un trou d'évacuation d'eau était bouché.
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Svjv

Un peu de tole remplacée
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 2wxx

Une fixation de pare chocs arrière refaite entièrement
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Zoex

Plus de trou dans le passage de roue
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Quwq

AVANT
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Vk9x

APRES
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration R9b9

Fixation de pare chocs avant (derrière la tole de phare) rouillée et fixation calandre enfoncée.
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Qcvr

remplacement de l'équerre
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration T3i
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Vf74

fixation calandre redressée
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 2qjr

Le meilleur pour la fin :D le bac a batterie, pour info, 2 gros morceaux ont été découpés et ressouder.

Oh de la rouille
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 2ydh

Dessous du bac a batterie derrière la chapelle d'amortisseur, joyeux noël pour souder par là !
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Eofu

intérieur du bac coté chapelle d'amortisseur
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 8d08

intérieur du bac, coté habitacle/derrière le tableau de bord.
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Asa7

coté habitacle derrière l'insonorisant de tableau de bord. (on voit le trou pour le lave glace arrière)
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 6nsv

Voila c'est déja pas mal le plus gros est fait (les bas de caisses sont finis) dites moi vos impressions.
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Message par Manu76 Ven 21 Juin - 21:07

belle base !Cool et tu la refait dans quelle teinte ?
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Message par Quentin_27 Sam 22 Juin - 4:50

noire 694 a 90% sûr. (compliquer a nettoyer et il y a des teintes super belles qui vont dessus aussi le bleu 485 me tente bien aussi et le cendre)
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Message par Stan-76 Sam 22 Juin - 5:44

Pas mal, il y a encore du boulot mais le résultat va être nickel

Sinon pour la teinte j'aime bien le jaune lol!lol!lol!
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Message par Manu76 Sam 22 Juin - 9:42

j'adore les gt noir ! Cool  ils sonts magnifiques 8)Cool
a conditions qu'ils soient bien laqués , une peau d'orange ça fait vite dégueu sur ces teintes là ....(mais ça c'est le probleme du peintre !  geek
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Message par LucieGTTebs Sam 22 Juin - 11:58

Superbes restaurations, ça me rappelle des souvenirs là. Remets la dans la teinte de ta plaque constructeur, ça sera plu sympa mais ce n'est que mon avis Wink
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Message par Stan-76 Lun 16 Sep - 18:37

Alors un peu de news Sad 

PS: tu nous fais quand une présentation de la phase I Blanche dans son jus Cool  (au faite tu as trouvé une boite?)
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Message par Quentin_27 Mar 17 Sep - 19:04

Pas de soucis, une présentation se fera  bientot. pas de gros changement, plus le temps passe et plus j'amasse les pièces rares et neuves ou en très bon état. Dans la logique sur mon gtt je vais faire comme toi, remplacement de toute la tuyauterie de freinage et des olives suivi d'une peinture sur cuivre en vert ou autre (tiens rose par exemple lol).
pour la boite je pense faire ça pendant mes vacances en octobre, (je contacterais J-D) toute l'huile s'est vidée peu a peu par le capteur de vitesse je pense vu qu'il est cassé a ras. et j'ai trouver enfin toute la sellerie  ph1. Quelle lutte !!!
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Message par Quentin_27 Sam 16 Nov - 20:02

bon un peu de news vu que la carrosserie avance a allure d'escargot.
La partie moteur qui est prête depuis presque 1 an et demi.
Bon ça c'est au début:
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Gzat
Joli, après enquète et éprouvage, la culasse fissurée était bien en cause(sur le circuit d'huile) . 
c'est l'huile qui arrivait dans l'eau pour mon cas.

[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration O799

Ponçage, mise en apprêt et peinture. 
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 306g

Le volant moteur bien fatigué, hop direction poubelle.
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Wdgm

Toutes les parties mobiles sont neuves (sauf les pistons), chemises,segments, coussinets,pompe a huile,
 distribution complète, tiges culbu
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 2miv

[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 9ogu

Carter cloisonné ph1 poncé peint vernis. culasse éprouvée + rodage soupape (démolin)
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 5moc

Oh un berceau tout neuf pour 95 € livré a domicile, qui dit mieux? mais un peu plus quand même. 2 bombes d'apprêt,
 2 bombes de peintures et une bombe de vernis + cire.
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Wvcv


ça sèche dans la bergerie ! 


[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration D3t1

Alors je suis parti sur un montage Ph2, a cause des durites silicones qui sont beaucoup conçues pour les ph2.

en neuf, pompe a eau, alternateur, démarreur, turbo (avec l'A/R en 42 au lieu de 35 d'origine, comme ça 
moins de fissure ), supports moteurs , la plupart des supports acier en bicro (c'est un coup de moule d'avoir
 récupérer tout un kit déjà bicromaté).
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 4sc6


Toutes sondes élec neuves. le tube décanteur chez M. rinolt pour 12€.
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Ukiw

Je ne sais pas ce que ça vaut les écrous de collecteur récent base renault, avec clé de 10. on verra bien.
La plupart de la visserie est neuve. bricovis /visseriefixations[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration V5oy

Tuyaux d'huile neuf -> renault, c'est pas mal du tout (car ces même tuyaux d'huile chez diverses sites web, 
sont en kit ikéa, bonjour les fuites).
 faisceau moteur  neuf (en ph1) + les relais elec neufs eux aussi dispo sur cgbmotorsport (voir ebay) pour 5€ chaque 
(je crois ils ont montés les tarifs environ 7 €).


[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 288m

La petite protection en plastique noire sur la borne positive de l'alternateur pour ceux qui ont l'oeil !!


[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration 7xcq


La plupart des vissages sont fait a base de graisse cuivrée.


[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Bsi5


Pour ceux qui ont l'oeil, regarder la position de ma sonde thermocouple. je ne l'ai pas mise sur le dessus , 
mais sur le coté gauche de la bride, j'ai trouver qu'il y avait bien plus d'épaisseur par ici.


[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Kxi6


Pour la boite pas grand chose, peinture du carter de 5ème. changement du VM, et embrayage origine renault.
 fourchette/ rotule/butée/
soufflet en neuf.
Désolé pour la poussière, normalement ça brille.

[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Kc2f

La partie collecteur. il faut que je pense a  remplacer par prévention les inserts vissés du circuit d'eau du 
collecteur d'admission.


[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Baa8

Voici les sondes que j'ai installé (ça n'engage que moi), plutot prévoyant sur le refroidissement 
mais pas trop quand même. 

Je vous ai mis les références FAE avec , vous chercher sur google ces réf, et vous les trouverez dans 
les résultats oscaro ou autre.

80€ l'ensemble. y compris la sonde de pression d'huile !!!!.

Attention j'ai pris les sondes pour ph1 au vu de mon faisceau.  
(passez en MP pour plus de renseignements sur les références en ph2).



[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Bmoe
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Message par didou Dim 17 Nov - 9:50

Beau boulot 
Continu comme ca 
Pour la peinture, si tu comptes la faire en noire, fait la en verni,  deja le brillant sera plus jolie et le nettoyage sera plus facile 
Tu verras beaucoup moins les micro-rayures aussi
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Message par Quentin_27 Dim 17 Nov - 11:01

merci pour le conseil, car je me posais encore la question sur ce point précis.

Mais je pensais plus dans l'esprit, plus tard , s'il y a un élément a repeindre (capot/aile/...) ou un racord noyé a faire, quel était le mieux. brillant direct, ou peinture+vernis ?
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Message par didou Dim 17 Nov - 11:22

Le mieux reste la peinture + le vernis, car, deja un raccord est plus facile et la teinte aura beaucoup moins tendance a bouger dans le temps (les noires s'enterrent un peu et grises dans le temps)

Si t'as besoin d'autres conseils pour la peinture hesite pas
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Message par LucieGTTebs Dim 17 Nov - 18:12

Belle restauration, surtout pour la partie carrosserie, çà me rappelle exactement ce que j’ai fait sur ma blanc nacré.
En revanche, je vois que tu as utilisé des durites gt turbo online pour ton moteur. en es tu satisfait ? je pense que tu n'as pas le temps de faire tourner le moteur mais bon as tu une bonne épaisseur de silicone ?
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Message par Quentin_27 Dim 17 Nov - 19:02

alors pour les durites silicones, elles sont pas trop mal. les vis de purge sont pourries. j'ai du adapter certaines longueurs a coup de cutter, j'ai trouver que ça se coupait comme du beurre. peut mieux faire.si j'y pense je te donnerais l'épaisseur de chaque circuit. (car ils ont mis différentes épaisseurs).
c'est beaucoup plus souple que les origines, donc elles se tiennent moins dans leur forme.
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Message par Stan-76 Lun 18 Nov - 5:57

Bon boulot, monsieur quentin

Vivement qu'elle tourne
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Message par Quentin_27 Sam 15 Fév - 15:01

Un peu de nouvelles, avancement a allure d'escargot mais on touche la fin avant peinture. 

grosse bataille avec le carrossier qui ne voulaient pas reboucher les trous du tablier, stipulant que ces trous étaient d'origine, et que justement je lui ai donner comme consigne, l'origine. donc après 2 mois de bataille : 

avant 
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2610

après
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dsc00015

en cours de route, la traverse supérieure du coffre/gouttière était bien gonflée par la rouille (maladie des super 5 aussi a vérifier chez vous en démontant le plastique) , donc une belle greffe supplémentaire. pas facile mais beau résultat. 

[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dscf2710
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dsc00014

les passages de roues sont prêts (vu les découpes qui ont été faites)
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dsc00012

[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dsc00013


et le bac a batterie est fini aussi . (2 greffes ont été réalisées)

[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dsc00010
[27] restauration ph1 694 quentin. année: 1985  encours de restauration Dsc00011

Voila pour aujourd'hui. il reste plus qu'un seul gros pavé, et je pense sincèrement qu'il n'y aura pas de miracle sur ce point, la chapelle d'amortisseur droite et le numéro de série tout flingué. et frappé n'importe comment. je verrais bien. suite bientôt.
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Message par Stan-76 Sam 15 Fév - 16:49

Purée, sacré boulot

bon Courage pour la suite, sinon tu penses la passer en peinture quand?

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Message par Quentin_27 Sam 2 Aoû - 17:01

Quelques avancées . 
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Message par Manu76 Sam 2 Aoû - 17:14

oHOoo ... je vois que ça se remonte  ! ! 
avec le soucis du detail !  Cool 
bravo Wink
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Message par Quentin_27 Sam 2 Aoû - 17:21

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Message par Quentin_27 Sam 2 Aoû - 17:30

le berceau neuf s'est présenté sous la caisse de manière exemplaire (la caisse n'a pas bouger ) . 

un radiateur de chauffage habitacle de marque QH avec les raccords vissés d'une finition immonde, direction  poubelle, remplacé par un valéo . 

grosse galère pour caler mon pignon d'allumeur au pmh  .

tourner de 180° . il fallait comprendre que pour 2 tours de volant moteur on a qu'un seul tour d'AAC . 
donc le repère sur le volant moteur indique le PMH au premier tour, et le PMB au deuxième tour . 
j'avais zéro explosion dans le moulin . 

hop remis en place, mis un carbu qui tournait déjà au quart de tour . 
hop démarrage au quart de tour . 

soucis de faisceau pour la sonde du thermocontact sur la pompe a eau, les 2 fils inversés sur câblage d'origine. 

et après la première chauffe un tige de culbu s'est fait la malle, a cause d'une vis de culbu qui s'est desserrée entierement . 


soucis résolu . 


les durites silicones ne sont pas top top en terme de finiton, d'aspect, et le pire en courbure . j'ai sécurisé les 3 vis de purges un peu foireuse . 


et suis parti acheter le max de durite a la concession, pour avoir un aspect plus sympa . plus grand chose de dispo, je vais avoir un mix de durite renault neuve, et durite silicone . 


Une grosse déception, mon gtt ne sera jamais prêt pour le 20 septembre a flins, ni pour rouen le 28 . 


en cause toujours le carrossier . les ouvrants, les extensions, et le jantes ne sont pas attaquées . sachant qu'il est en vacances .

voila a bientôt .
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